1 高鐵車(chē)站消防安全管理現狀
高鐵車(chē)站屬于公共人員密集場(chǎng)所， 涵蓋了辦公用房和牽引、供電、通信、信號等“四電”用房，設有火災自動(dòng)報警、自動(dòng)
滅火裝置，均屬消防安全重點(diǎn)單位或部位 ，有點(diǎn)多線(xiàn)長(cháng)、工作范圍廣、監管難度大的特點(diǎn)，這給高鐵消防安全帶來(lái)挑戰。 現階段消防管理模式仍然停留在人查、人盯、人控的“人防”工作模式上，消防管理人員嚴重不足，管理成本高，安全管理漏洞多。 消防人員檢查所有重點(diǎn)部位，消耗大量精力，工作效率低。
日常檢查僅僅能掌握當時(shí)的消防狀況、查處現實(shí)消防隱患，無(wú)法實(shí)施全天候對現場(chǎng)消防狀態(tài)的監管。
1.1 設備信息自動(dòng)化程度低
目前國內高鐵車(chē)站中的消防報警系統大部分處于各建筑物獨立報警階段，沒(méi)有統一的消防管理，無(wú)法完成車(chē)站或路局級消防設備管理、報警管理、安全防范管理及消防值班人員管理等功能， 也不能很好的對設備報警情況和工作狀態(tài)進(jìn)行有效的監控。 消防設備的狀態(tài)及報警信息更多的是通過(guò)人工方式傳遞，信息化手段運用不充分，以至于大多數工作需要經(jīng)過(guò)多個(gè)層級傳遞，信息共享效率較差，浪費大量時(shí)間后才能傳遞到最終的作業(yè)人員，信息傳遞過(guò)程中可能出現信息錯誤問(wèn)題，導致工作效率偏低，難以更高效率的開(kāi)展工作。
1.2 管理職責難以落實(shí)
目前， 路局及站段雖然都根據房建設備的分類(lèi)和使用功能，制定了有關(guān)管理和巡檢辦法，要求對巡檢中發(fā)現的問(wèn)題及時(shí)上報，安排專(zhuān)業(yè)檢修人員進(jìn)行檢修。 但高鐵車(chē)站用房數量眾多、設置分散，日常工作中，不按規定開(kāi)展消防巡查、報警故障
未及時(shí)處置、臺賬記錄不實(shí)等問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。 這種管理模式受人為因素的影響，要依靠巡檢人員的責任心和自覺(jué)性，很難做到閉環(huán)跟蹤管理，進(jìn)而達到保證正常安全運行的目的。
1.3 專(zhuān)業(yè)人員短缺
根據消防法規要求， 消防中控值班人員需持證上崗且不少于兩人值班。 高鐵車(chē)站內持有注冊消防工程師的專(zhuān)業(yè)人員更是屈指可數。 現有人員配備條件不能滿(mǎn)足，消防管理專(zhuān)業(yè)人員匱乏、監管手段落后，消防安全隱患難以根治。
2 建設需求
隨著(zhù)我國高鐵建設進(jìn)程不斷加快， 大量高鐵客站、 動(dòng)車(chē)所、通信信號機房等高鐵建筑相繼建成并投入使用，車(chē)站設施復雜等實(shí)際情況增加了高鐵消防工作難度， 消防設施故障損壞、專(zhuān)業(yè)維護保養不到位、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員缺乏以及消防監管力度不夠等問(wèn)題，對高鐵消防安全構成直接威脅。 高鐵旅客站房屬公共建筑中人員密集型場(chǎng)所，站房?jì)炔粌H有與建筑相關(guān)的配
套系統，還有與行車(chē)安全相關(guān)的通信、信號設備，用電設備眾多且分散布置，配電系統復雜，防火要求高。 傳統的“人防”消防管理模式難以滿(mǎn)足高鐵消防安全需要，急需增加“物防”裝備、引進(jìn)“技防”手段，提升消防信息化管理水平，創(chuàng )新管理工作模式，有效應對高鐵車(chē)站消防工作挑戰，確保安全，提高服務(wù)質(zhì)量。
3 建設必要性
高速鐵路是一種現代化的交通運輸方式， 環(huán)保性、 準時(shí)性、 快捷性和運載量大是其主要優(yōu)點(diǎn)。 高鐵車(chē)站建筑人員密 集， 客流量大， 一旦發(fā)生火災將會(huì )造成嚴重的安全和經(jīng)濟損失。 因此，加強車(chē)站消防安全管理十分必要。 隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，物聯(lián)網(wǎng)、大數據、云計算等技術(shù)應用到高鐵車(chē)站日常消防工作中來(lái)，加強消防設施監管、落實(shí)單位消防職責、完善消防監督的工作方法，提升人防、物防、技防水平，確保高鐵車(chē)站正常運營(yíng)，防止火災事故給人民生命及財產(chǎn)帶來(lái)?yè)p害，維護社會(huì )穩定和諧。
4 總體框架
“一個(gè)云中心，一個(gè)平臺，五大系統，二個(gè)保障體系”。
（1）一個(gè)云中心：信息資源大數據中心。 是基于感知設備采集數據、網(wǎng)絡(luò )傳輸數據，及分別面對鐵路專(zhuān)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的數
據整合、共享、處理中心。
（2）一個(gè)平臺：高鐵車(chē)站公共消防安全智慧運維管理大數據云平臺。
（3）五大智能系統：智能遠程監控系統，智能視頻監控系統，智能消防管理系統，智能應急處置系統，智能安全評估系統。
（4）二個(gè)保障體系：指鐵路政策法規標準與規范體系 ，信息安全保障體系。
5 平臺子系統功能
5.1 智能遠程控制系統
遠程監控系統通過(guò)搭建消防物聯(lián)網(wǎng)監控平臺， 可監測火災自動(dòng)報警系統的運行狀態(tài)、報警和故障信息，還可監測消防
水池液位和消防供水壓力、防火門(mén)狀態(tài)等信息。 智能遠程監控系統通過(guò)對消防設施設備運行情況的，全方位監測，與消防管理系統相關(guān)聯(lián)， 當隱患及報警產(chǎn)生時(shí)系統自動(dòng)啟動(dòng)隱患分析系統，將分析后的結果分發(fā)給相關(guān)人員 ，及時(shí)處理 ，消除火災隱患，實(shí)現動(dòng)態(tài)感知、智能研判、精準防控，使車(chē)站的消防工作實(shí)現信息化、智慧化。
5.2 智能視頻監控系統
車(chē)站既有視頻系統接入智能視頻監控系統， 與智能遠程監控系統聯(lián)動(dòng)， 實(shí)現消防設備報警后系統自動(dòng)調取相關(guān)視頻畫(huà)面，車(chē)站值班人員可立刻對報警信息進(jìn)行判斷、處置。 對值班 室 和 巡 查 重 點(diǎn) 部 位 人 員 情 況 在 崗 和 巡 查 情 況 進(jìn) 行 智 能 監控。 系統利用既有視頻監控設備，將畫(huà)面接入系統進(jìn)行火災探測，能夠快速識別火焰和煙霧，及時(shí)在火災初期做出反應。
5.3 智能消防管理系統
智能消防管理系統能夠提升消防信息化管理水平， 提升消防物防、技防水平，創(chuàng )新消防管理工作模式 ，有效應對高鐵消防工作挑戰，實(shí)現消防管理無(wú)死角，確保高鐵消防安全。
系統通過(guò)手機 APP 客戶(hù)端每天向一線(xiàn)工作人員下達消防巡查任務(wù)，部署責任人員開(kāi)展巡查 、隱患整改、消防維保等工作，并盯控和提示任務(wù)完成情況 ；巡查人員用 APP 掃碼自動(dòng)記錄巡查軌跡，了解檢查要點(diǎn)、上傳隱患情況、記錄整改結果，實(shí)現任務(wù)自動(dòng)下達、自動(dòng)記錄，隱患整改全過(guò)程自動(dòng)化跟蹤。
5.4 智能應急處置系統
系統實(shí)現火情處置無(wú)差錯。 將火災應急處置預案錄入系統，登記滅火救援、引導疏散等應急處置人員通信方式 ，預設
啟動(dòng)應急處置程序指令信息；火災報警系統報警后，系統自動(dòng) 調取相關(guān)區域監控視頻確認火情，并通過(guò)一鍵發(fā)送功能將“火災情況、發(fā)生地點(diǎn)、應急處置、工作分工”等指令信息發(fā)送到應急處置人員手機，啟動(dòng)應急預案，指揮應急救援。
火災應急預案自動(dòng)錄入系統。 火情發(fā)生時(shí)，自動(dòng)調取相關(guān)區域監控視頻畫(huà)面，提供現場(chǎng)一手資料，經(jīng)過(guò)火情研判后，可
實(shí)現一鍵發(fā)送功能，將火災現場(chǎng)情況、位置、處置方案等信息，分發(fā)至應急人員的手機 APP，其根據電子預案指令處置警情。應急人員在處置現場(chǎng)時(shí)，可以通過(guò)系統語(yǔ)音或視屏等方式，實(shí)時(shí)反應現場(chǎng)情況，并請求指導。
5.5 智能安全評估系統
系統自動(dòng)收集匯總消防安全管理、 火災隱患情況和消防設備遠程監控等數據， 建立安全評估數據庫， 進(jìn)行大數據分析，從時(shí)間、空間、事件（如消防物聯(lián)設備情況、消防人力配備情況、日常防火檢查情況、隱患處理情況）等多維度分析火災高發(fā)隱患點(diǎn)和高風(fēng)險區域，及時(shí)下發(fā)整改隱患通知和風(fēng)險預警。
實(shí)現風(fēng)險管控無(wú)漏洞。 系統自動(dòng)收集匯總消防安全管理、火災隱患情況和物聯(lián)網(wǎng)監控采集的消防設施狀態(tài)等數據 ，建立信息數據庫、進(jìn)行大數據分析，及時(shí)分析消防管理、設備狀態(tài)、隱患整改等情況，查找管理漏洞，為制定相應措施提供科學(xué)依據。
